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¿Cuál es el fin de la restricción vehicular, y cómo plantea mejorarla?

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Joaquín González Pacheco

Informático de Profesión, Escarabajista por pasión (o\ ! /o) Secretario Club Beetlefriends Chile.

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Paola Tapia

Ministra de Transportes y Telecomunicaciones

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Carta de Joaquín González Pacheco

03 mayo 2017

Estimada,

Paola Tapia, Ministra de Transportes y Telecomunicaciones:

Hace un buen tiempo que venimos con el debate sobre la restricción vehicular, en vista de los altos índices de contaminación registrados el año pasado (2016) en invierno.

En 2016 se levantó todo un revuelo sobre cómo se aplicaría la nueva restricción para el año 2017, que sería más severa, pero a la vez más acotada en el tiempo de duración, que se incluiría restricción fija a vehículos catalíticos pre-2012 y que los no catalíticos tendrían restricción permanente durante este periodo.

Habiendo pasado el boom de la contaminación, y periodos de preemergencia, nadie recordó las medidas propuestas, hasta el 1 de abril del presente, donde la gente que tenía vehículos previos al 2012, no sabía si podría salir a las calles, o qué días les tocaría restricción vehicular. Para mitigar la mala organización, se emitió un comunicado oficial el día 31 de marzo, indicando que este año no se aplicaría la nueva restricción.

Según el parque automotriz registrado por el INE en 2015, en la Región Metropolitana hay un total de 1.877.667 vehículos motorizados, de los cuales 1.836.859 son catalíticos y 40.808 son NO catalíticos. Esto es, 97,8% y 2,2%, respectivamente, que juntos aportan solamente el 4,3% del MP 2,5 producido por toda la región, según un estudio de la Universidad Andrés Bello en 2014.

Entonces, ¿es efectiva la medida como anti-polución? Sin duda, no.

  • El 5% de los hogares de la Región Metropolitana aún usan leña como calefacción, aportando el 50% del MP 2.5 (Fuente: Fundación Ciudadano Inteligente, 2015).
  • Santiago tiene 120 mil estufas a leña que causan el 70% de la contaminación en invierno. (Fuente: Fundación Ciudad Emergente, 2015).
  • Menos del 10% de las estufas de la Región Metropolitana son responsables del 70% de la contaminación en invierno. Y aún peor, pues el material que emite la leña es 2,5. (Fuente: EMOL, 2015).
  • Un 7% de las estufas de Santiago emiten lo mismo que todos los autos, todos los buses, todos los camiones y toda la industria de nuestra capital. (Fuente: Estudio USACH para Ministerio del Medio Ambiente, 2015).

 

Hoy la restricción sólo sirve para descongestionar las calles, mas no el aire, y en ese sentido, debería ser pareja para todos. Y por favor entiéndase que con esto no busco eliminar la restricción vehicular, sino que busco aplicar una medida real y permanente, tanto para vehículos NO catalíticos como catalíticos, y no sólo ma medida reactiva para “calmar las aguas”.

Si queremos aplicar restricción vehicular para evitar la congestión, disfrazándola de reducción de contaminación, se debería mantener la restricción diaria a 4 dígitos en NO catalíticos, y agregar restricción diaria de 2 dígitos a catalíticos.

Si queremos descontaminar la Región Metropolitana, la solución es fiscalizar el uso de leña domiciliario, quemas agrícolas, industrias, vehículos diésel antiguos, que contaminan más que los bencineros, los catalíticos y los NO catalíticos juntos.

Entonces, espero una respuesta de su parte, para saber:

¿Cuál es el fin de la restricción vehicular, y cómo plantea mejorarla?

Saludos cordiales,

Joaquin Gonzalez Pacheco
Informático de Profesión, Escarabajista por pasión (o\ ! /o)
Secretario Club Beetlefriends Chile.
www.beetlefriends.cl

Dejo unas imágenes que respaldan lo antes mencionado:

MP 2,5

contaminación

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